Ankara'da TÜİK ve EPDK'nın eylül verileri yan yana konunca ilginç bir tablo çıkıyor. Türkiye'de trafiğe kayıtlı elektrikli otomobil sayısı 486 bin 359'a ulaştı; 485 bin sınırı çoktan geride kaldı. Bu araçlar, kayıtlı 18 milyon 115 bin 875 otomobilin yüzde 2,68'ini oluşturuyor. EPDK'nın şarj istasyonu raporunda ise ters yöne giden bir sayı var: elektrikli araç sayısı büyürken şarj için çekilen elektrik azaldı.
Elektrikli otomobil sayısı kaç, bir yılda ne kadar arttı?
TÜİK'in eylül sonu kayıtlarına göre yollarda 486 bin 359 elektrikli otomobil var. Geçen yılın eylülünde bu sayı 319 bin 155'ti; on iki ayda yüzde 52,4 artış demek bu. Geriye bakınca hız daha net görünüyor: 2015 sonunda Türkiye'de yalnızca 565 elektrikli otomobil kayıtlıydı, 2024 sonunda 183 bin 776, 2025 sonunda 370 bin 591. Sektör bu sıçramanın arkasında şarj ağının büyümesini, Togg'un yükselen pazar payını, yeni modelleri ve sürücülerin değişen tercihlerini gösteriyor. Togg'un eylül satış listesindeki yerini ayrıca yazmıştık.
Hibrit otomobiller ise elektrikli otomobillerden de kalabalık: 915 bin 892 araçla payları yüzde 5,06. 2025 sonunda bu sayı 697 bin 27, pay yüzde 4'tü.
Elektrikli araç şarjında İstanbul kaçıncı sırada?
Birinci, hem de açık farkla. EPDK'nın eylül raporuna göre İstanbul'daki şarj istasyonlarında 22 bin 383 megavatsaat (MWh) elektrik çekildi; bu, ülke toplamının yüzde 26,89'u. Yani Türkiye'de şarj edilen elektriğin dörtte birinden fazlası İstanbul'dan geçiyor. Ankara 11 bin 57 MWh ile ikinci, İzmir 5 bin 94 MWh ile üçüncü; Bursa (4 bin 299 MWh) ve Antalya (3 bin 699 MWh) ilk beşi tamamlıyor. İstanbul'un tüketimi, ikinci sıradaki başkentin iki katını biraz aşıyor.
Şarj ağı işletmecilerinde Trugo 18 bin 543 MWh ile önde, ZES 13 bin 885 MWh ile ikinci, Eşarj 5 bin 107 MWh ile üçüncü sırada.
Şarj istasyonu tüketimi eylülde neden yüzde 14,6 düştü?
EPDK raporu bunun gerekçesini yazmıyor, o yüzden rakamlara bakmak gerekiyor. Ağustosta 97 bin 469 MWh olan toplam şarj tüketimi eylülde 83 bin 253 MWh'e indi; düşüş yüzde 14,6. Şarj işlemi sayısı da 3 milyon 527 bin 70'ten 3 milyon 152 bin 733'e geriledi, yani yaklaşık yüzde 10,6 azaldı. Oysa EPDK'nın şarj raporundaki elektrikli araç sayısı aynı sürede 476 bin 934'ten 491 bin 492'ye çıktı.
Takvim farkı işin bir kısmını açıklıyor: ağustos 31, eylül 30 gün çekiyor. Günlük ortalamaya çevirince tüketim günde 3 bin 144 MWh'den 2 bin 775 MWh'ye iniyor ve düşüş yüzde 11,7'ye çekiliyor. Bu günlük ortalamalar bizim hesabımız; geri kalan farkın sebebi için kurumun bir açıklaması yok.
Şarj istasyonu sayısı kaç, en yoğun saat kaç?
Eylül sonunda Türkiye'de 48 bin 971 şarj noktası var: 21 bin 307'si hızlı (DC), 27 bin 664'ü yavaş (AC) şarj. Ağustostaki 47 bin 908'e göre yüzde 2,2 artış. Kurulu güç 3 bin 773 MW'tan 3 bin 875 MW'a yükseldi.
Hızlı şarj noktaları sayıca yarıdan az (yüzde 43,5) ama işin büyüğünü onlar çekiyor: eylülde çekilen elektriğin 68 bin 637 MWh'si, yani yüzde 82,44'ü DC noktalarından geçti; AC noktalarının payı 14 bin 617 MWh (yüzde 17,56). Bir şarj işleminde ortalama 26,41 kWh elektrik çekildi.
Gün içinde en kalabalık saat 17.00-18.00 (5 bin 730 MWh), onu 18.00-19.00 (5 bin 607 MWh) izliyor. En sakin saat 04.00-05.00 (725 MWh). Eylülün en yoğun günü 6 Eylül Pazar (3 bin 344 MWh), en sakin günü 15 Eylül Salı (2 bin 339 MWh). Haftanın günlerinde pazar (3 bin 175 MWh) ve cumartesi (3 bin 151 MWh) başı çekiyor; hafta içinde cuma 2 bin 985, salı 2 bin 455 MWh ile en uçlarda.
Bu rakamlar elektrikli otomobil sahibini nasıl etkiliyor?
Elektrikli otomobil sürenler için rakamların günlük hayattaki karşılığı birkaç başlıkta toplanıyor. Şarj noktası başına yaklaşık 10 elektrikli araç düşüyor (491 bin 492 araç, 48 bin 971 nokta; bu da bizim hesabımız). Noktalar en yoğun akşam 17.00-19.00 arasında çalışıyor, en boş saatleri gece 04.00-05.00. Hafta sonu, özellikle pazar günü, hafta içine göre daha fazla elektrik çekiliyor. Yeşil şarjı önemseyenler için bir rakam daha var: eylülde çekilen elektriğin 51 bin 522 MWh'si, yani yüzde 61,89'u YEK-G belgeli yeşil şarj istasyonlarından geldi.
