Gebze'den Çatalca'ya uzanacak Kuzey Çevre Demiryolu için ihaleye 25 teklif geldi. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, ilk tekliflerin bir gün önce alındığını söyledi. Aralarında Çin ve İtalya'dan katılan 4 yabancı firma da bulunuyor. Hat, Sabiha Gökçen Havalimanı'ndan geçecek, Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü kullanarak karşıya geçip İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca'ya varacak.
Gebze-Çatalca demiryolu ihalesine kimler teklif verdi?
Bakanın açıklamasına göre 25 teklifin 4'ü yabancı firmalardan, kalanı Türkiye'deki firmalardan geldi. Hangi şirketlerin teklif verdiği açıklanmadı. İhale, hattın altyapı ve üstyapı işlerinin tasarım ve yapımını kapsıyor; ihale ilanı 27 Şubat'ta Resmî Gazete'de yayımlanmıştı. Hattın ne kadar sürede tamamlanacağını ise Bakanlık henüz duyurmadı; Şubat ayındaki açıklamada ihale sürecinin ardından yılın içinde yer teslimi yapılıp çalışmalara başlanması hedeflenmişti.
Kuzey Çevre Demiryolu hangi güzergâhtan geçecek?
Hat, Marmaray'ın Çayırova kesiminden başlıyor. Gebze'den sonra Sabiha Gökçen Havalimanı'na, oradan Yavuz Sultan Selim Köprüsü'ne, ardından İstanbul Havalimanı'na uzanıyor ve Çatalca'da yapımı süren Halkalı-Çerkezköy Hızlı Tren Hattı'na bağlanıyor. Böylece Sabiha Gökçen ile İstanbul Havalimanı ilk kez doğrudan demiryoluyla birbirine bağlanacak.
Hattın uzunluğu, tünel ve köprü sayısı ne kadar?
| Başlık | Rakam |
|---|---|
| Hat uzunluğu (çift hatlı) | 125 km |
| Çift ana hat (ihale ilanı) | 122,3 km |
| Tek hatlı bağlantı (ihale ilanı) | 4,7 km |
| Tünel | 44 adet · 59,1 km |
| Köprü ve viyadük | 42 adet · 22,4 km |
| Yıllık yolcu hedefi | 33 milyon |
| Yıllık yük hedefi | 30 milyon ton |
| Finansman | 6,75 milyar dolar |
İhale ilanına göre 44 tünelin 5'i çift tüplü tünel açma makinesiyle (TBM), 22'si NATM yöntemiyle, 17'si ise aç-kapa yöntemiyle yapılacak. Köprü ve viyadüklerin 2'si, toplam 22,1 km'lik viyadük.
6,75 milyar dolarlık finansmanı kim sağlıyor?
Bakan Uraloğlu, Şubat ayında projenin finansmanı için altı uluslararası kuruluşla ön mutabakata varıldığını duyurmuştu: Dünya Bankası, Asya Altyapı Yatırım Bankası, Asya Kalkınma Bankası, İslam Kalkınma Bankası, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu. Toplam 6,75 milyar dolarlık bu tutarla proje, Türkiye'nin dış finansmanla yürütülen en büyük demiryolu yatırımı olacak.
Hat tamamlanınca ne değişecek?
Bakanlık, hattın yılda 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşımasını öngörüyor. Hat günün 24 saati, haftanın 7 günü işletilebilecek; böylece Marmaray'daki yük taşıma yoğunluğunun azalması ve Asya-Avrupa arasındaki Orta Koridor'un kapasitesinin artması bekleniyor. Uraloğlu, projenin lojistikte yeni bir dönem açacağını söylemişti.
Videoda neler görülüyor?
Haberimizdeki yaklaşık 1 dakikalık seslendirmeli videoda hattın Marmaray'dan ayrılıp Sabiha Gökçen Havalimanı'na, Yavuz Sultan Selim Köprüsü'ne ve İstanbul Havalimanı üzerinden Çatalca'ya uzanan güzergâhı harita üzerinde izlenebiliyor. Hattın uzunluğu, tünel ve köprü sayıları, finansman ile yolcu ve yük hedefleri ekrandaki bilgi kutularında yer alıyor.
Videodaki müzik: Scott Buckley – Legionnaire (CC BY 4.0).
Türkiye'nin öteki demiryolu yatırımları için Erzurum-Kars yüksek hızlı tren hattı haberimize ve Suudi Arabistan'la imzalanan demir yolu mutabakatı haberimize göz atabilirsiniz.
